車市寒冬中,不少豪華品牌“降價保命”

像是凱迪拉克和沃爾沃就是這樣的難兄難弟,凱迪拉克的銷量還是比擬高的,一度還有趕超BBA成為全新一線品牌的態勢,但是在寒冬到來之后,本人作為美系奢華品牌再加上美系車一些固有的通病,銷量也是呈現了一定的下滑,而為了擴展本人的市場份額,保住本人在我國的位置,它也只能是用價錢優勢來搶占市場,像是ATS-L就為凱迪拉克做出了極大的奉獻,拓寬了不少的市場份額。

而沃爾沃在最近幾個月的時間里面也是頻頻降價,不少車型的銷量也是有著持續的升高。固然這樣的戰術看上去非常優秀,即便本人的價錢賣的低了一些,但是最最少本人的車輛沒有壓在手里,本人也賺到錢了,能賺一個客戶的錢就是一個客戶的錢,但是實踐上這種戰略也有著極強的反作用。

一家車企之所以可以成為奢華品牌,之所以可以賣這么高的價錢,必定與本人的品牌文化和歷史有關系,也與本人的市場定位有著關系,像是凱迪拉克如今就吃到了苦果,在降價之后本人推出的新車型呈現了賣不動的狀況,由于大家會覺得你這輛車基本不值這個錢。降價固然可以堅持一個高銷量,大不了就做到薄利多銷而已,以至有的時分賠本賣車也可以承受,畢竟汽車后市場才是最掙錢的,但是這關于本人的品牌形象則形成了消滅性的打擊。

其實這件事情我們也很好了解,就比方說一個LV的包之前賣2萬,如今大環境不好為了搶占市場只能是降價,這個包忽然降到了5000,來買的人當然也會很多了,但是大家也會覺得5000塊錢一個包你都可以掙到錢,這個包的本錢肯定連5000都不到,假如后來這個包又漲到了2萬,本人的銷量必然也會呈現極大的下滑,在推出新產品的時分也會遭到一定的影響。



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